Mardi 30 juin 2009 2 30 /06 /Juin /2009 15:48

Aube Fan Composite RTM - (Version Française)

SALON DU BOURGET JUIN 2009

PARIS AIR SHOW – LE BOURGET

DOSSIER DE PRESSE

LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE :

L’AUBE RTM TISSÉE 3D

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 1)

LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE

Avertissement :

Ce dossier est édité et diffusé sous la seule responsabilité du Comité d’Établissement SNECMA usine de GENNEVILLIERS.

C’est donc une expression totalement libre et indépendante qui n’engage que le Comité.

Même si les données techniques contenues dans ce dossier sont des ordres de grandeur parfaitement exacts, elles ne peuvent en aucune manière servir dans un autre domaine que celui de l’information.

Enfin, cette information publique se veut surtout un message destiné à promouvoir un avenir de coopération et de solidarité parmi tous les travailleurs des sociétés d’aéronautique françaises et étrangères. Seule la version française fait foi.

CONTACT

C.E. SNECMA GENNEVILLIERS

Quai du Petit Gennevilliers

92637 GENNEVILLIERS CEDEX

Tél. : 33. (0)1.56.47.19.55

Site Internet

www.cesnecmagennevilliers.com

Secrétaire du CE : Didier LE BARZE

didier.lebarze@ cgt-snecma.fr

___________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 2)

SOMMAIRE

Page

7 Pourquoi ce dossier de presse ?

9 Qui sommes-nous ?

11 L’aube de soufflante française

13 Historique

15 Une brève histoire du réacteur CFM56

17 Vue sur le futur

19 Vue sur le futur (suite)

21 Composite ou métal : un choix encore en débat

23 Confrontation aube en titane et aube en composite

25 L’aube FAN du futur est là, certes, mais …

27 Le couac économico-politique

29 La meilleure aube de soufflante du monde rassemble les meilleurs talents

31 L’industrialisation en série : une source d’inquiétude

33 Pour une charte internationale du travail

35 Friches industrielles françaises

37 Conclusion

38 Annexe : Liste de liens de sites internet

39 Annexe technique

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 3)

POURQUOI CE DOSSIER DE PRESSE ?

Ce dossier de presse est la suite logique d’un grand projet de recherche qui a connu une belle réussite technique. Il s’agit du projet MAIA (Méthode Avancée en Ingénierie Mécanique), lancé le 1^er octobre 2003 par SNECMA, l’ONERA* et le CNRS**, pour une durée de 4 ans, qui avait pour objectif de renforcer l’excellence scientifique et technologique des partenaires et préparer les ruptures technologiques futures dans la conception et l'industrialisation des moteurs d'avions commerciaux.

L’aube de soufflante (appelée également aube Fan) en composite tissée procédé RTM est un bon exemple des innovations permises par les efforts conjugués des moyens de recherche publics et privés.

Cette aube de soufflante repose sur une technologie brevetée par SNECMA. Elle est en composite de fibre de carbone à texture multidimensionnelle tissée et résine injectée par RTM (Resign Transfer Moulding). Cette technologie d’aube de demain, qui permettra aux moteurs SNECMA de répondre aux exigences du futur en termes de consommation et de bruit, ne serait pas, malgré les fonds publics consacrés à ce projet, industrialisée en France.

En effet, un contrat d’exclusivité signé en SNECMA et la Société (US) ALBANY, courant jusqu’à 2026, donne la totalité de cette production brevetée et financée « made in France » à cette société américaine.

 Peut-on admettre qu’aucun industriel français n’ait été consulté pour industrialiser sur notre territoire ce nouveau procédé pourtant breveté par nos techniciens et ingénieurs de SNECMA (et du groupe Safran)?

 Peut-on justifier cette politique industrielle de renoncement qui consiste à abandonner, au travers d’un contrat d’exclusivité de 20 ans, un procédé industriel d’avenir source d’emploi pour l’aéronautique française et le centre SNECMA de Gennevilliers en particulier, seul centre industriel SNECMA en France à posséder le savoir-faire actuellement, tant en Forge qu’en usinage d’aube de soufflante?

Ce dossier établi par la Commission économique du Comité d’Établissement de SNECMA Gennevilliers tente de répondre à ces questions.

* ONERA : Office National d’Etudes et de Recherches Aérospatiales

** CNRS : Centre National de la Recherche Scientifique

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 4)

QUI SOMMES-NOUS ?

Le dossier de presse que vous avez entre les mains vous est présenté par le Comité d’Établissement de l’usine SNECMA GENNEVILLIERS (92) (FRANCE).

Comme dans tous les Comités d’Établissement, nos délégués sont élus par le personnel pour une durée de quatre ans. Les élus tirent leur légitimité de cette élection.

Quel est notre rôle ?

L’activité de notre Comité entre dans le cadre légal de la loi française qui stipule que le Comité d’entreprise peut donner un avis sur la marche générale de l’entreprise.

C’est précisément dans ce cadre que notre Comité a décidé de briser le silence au sujet de l’aube de soufflante composite RTM tissée 3 D.

Notre conviction est que c’est la meilleure aube du monde. Il s’agit d’une rupture technologique et les moteurs de moyenne puissance en seront dotés à l’avenir.

Nous pensons enfin que cette technologie donnera un avenir aux usines SNECMA, comme GENNEVILLIERS, mais aussi à bien d’autres sociétés en France et à l’étranger.

Que voulons-nous ?

Cher visiteur, nous souhaitons simplement que vous preniez connaissance de l’histoire de cette meilleure aube du monde, de ses qualités et de ses avenirs possibles.

Ce document est fait pour vous et pour tous les amis de l’aéronautique de France et de l’étranger.

Nous ne doutons pas que vous en ferez le meilleur usage.

Bonne lecture

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 5)

Les laboratoires où fut mise au point l’aube en composite RTM tissée, ne paient pas de mine.

Les locaux sont plutôt spartiates, même si les moyens techniques y sont à la pointe du progrès.

Là, une équipe de spécialistes regroupant ouvriers techniciens et ingénieurs se lança sur une idée qui s’avéra être la bonne :

Tisser une aube fan du pied à l’extrémité , comme on tricote une chaussette d’un bout à l’autre.

Et cela donna l’aube la plus robuste du monde. Elle est à la fois légère et surtout robuste : une vraie Gauloise !

Succès technique

Les spécialistes moteurs le savent, un des tests de certification consiste à rompre volontairement l’aube afin d’observer la tenue du moteur sous l’effet du choc. C’est toujours un moment d’inquiétude pour les expérimentateurs.

Or, la surprise est venue d’ailleurs. Les charges pyrotechniques habituelles ne sont pas venues à bout du pied d’aube en tissage composite de la petite Gauloise. Il a fallu augmenter les charges explosives et tout s’est bien passé.

L’aube a déjà passé avec succès de nombreux tests. Elle sera donc bientôt certifiée par les autorités « bonne pour le service ».

Succès utile

On compte sur elle pour obtenir des taux de dilution encore plus élevés et par voie de conséquence des consommations plus réduites et des niveaux de bruit plus faibles. C’est tout dire.

Quid de son industrialisation ?

Il reste à cette aube, excellente sur le plan technique, une épreuve à franchir : son industrialisation et sa commercialisation. C’est l’étape majeure de ce projet.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 6)

HISTOIRE

Le choix de la technologie de soufflante a joué un rôle parfois déterminant dans la compétition historique entre les trois motoristes GEAE, RR et P&W. Voici trois exemples célèbres :

1- En 1964, General Electric a été éliminé du marché des moteurs de moyenne puissance à la suite du mauvais choix d'une soufflante placée à l'arrière du CJ805. Il lui faudra 20 ans pour s’y réimplanter en s’associant avec SNECMA sur le CFM56.

2- En 1970, Rolls-Royce a été mis en situation de dépôt de bilan sur son réacteur RB211. La soufflante en composite n’était pas mature à l’époque. Rolls-Royce a été sauvé grâce à sa nationalisation. Il ne retournera au privé qu’en 1987. Il mettra 20 ans pour se remettre de cette erreur technologique et rattraper ses deux rivaux sur le marché des fortes puissances.

3- En 2000, Pratt &Whitney abandonne la production du moteur de moyenne puissance JT8D-200 (dernière version de la famille JT8D) à la suite de son mauvais choix sur la soufflante. Curieusement : en 1950 P&W est le premier à mettre au point le moteur à double flux. À noter aussi les tentatives PW6000 et PW8000 pour reprendre pied sur ce marché des moyennes puissances.

Milieu des années 50

Milieu des années 70 / début 80

GE choisit le CJ805

Moteur militaire J79

+ soufflante arrière

440 moteurs produits

Seule application :

Convair 990 Coronado

Production arrêtée en 1965

GEAE est sorti du

marché jusqu’en 1983

P&W choisit le JT3D

Moteur militaire J57

+ soufflante avant

+ de 20 000 moteurs

JT3D et JT8D

Quasi monopole du

marché occidental

jusqu’en 1983.

Version militaire sur

B52 jusqu’en 2045

P&W choisit le JT8D-200 soufflante à taux de dilution λ=1,74

2 860 moteurs

Seule application le MD80

Production arrêtée en 2000.

P&W est sorti des moyennes Puissances

GE-SNECMA choisit CFM56-2 soufflante avec

λ=6

Plus de 15 000 moteurs
(toutes versions)

B737 exclusivité

A318…A321

A340-300 exclusivité.

Service =>2040

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 7)

PETITE HISTOIRE DU CFM56

L’histoire du CFM56 mérite d’être contée. D’abord, tous les travailleurs employés dans les industries du moteur ont vécu des moments semblables et ils se reconnaîtront. Ensuite, l’art difficile de motoriste aéronautique a conduit, petit à petit, à un rapprochement des sociétés tout au moins à des coopérations. Enfin, si nous racontons cette belle aventure du CFM56 c’est dans l’espoir qu’elle puisse se poursuivre en rassemblant encore plus de travailleurs à travers le monde.

1 - CFM56-2. Quand le moteur a été conçu, au début des années 1970, les soufflantes de moteurs de forte puissance P&W, GEAE et RR étaient équipées d’aubes à « nageoires ». En effet, plus le diamètre de la soufflante est grand plus l'aube est grande et par conséquent plus elle fléchie et devient donc fragile. La nageoire permet aux aubes de s'appuyer les unes sur les autres et donc de limiter la flexion.

2- Ces nageoires provoquaient à la fois une obstruction partielle du flux secondaire ainsi que des pertes par les ondes de choc qu’elles déclenchaient.

3 - Sur le CFM56 on a pensé déplacer les nageoires du milieu au sommet de l'aube et donc du milieu de la veine à sa périphérie où elles forment alors un anneau continu. On a alors constaté des pertes importantes dans le labyrinthe périphérique ce qui a conduit à abandonner cette solution et revenir à la solution classique des CFM56-3 et CFM56-5.

4 - CFM56-7. Les nageoires supprimées il fallait trouver une autre solution pour rendre moins flexibles les aubes de soufflantes. On a alors augmenté la corde de ces aubes. Corrélativement, le nombre d’aubes sur la soufflante a été réduit de manière à maintenir constant le rapport corde/espacement exigé par les lois de l’aérodynamique.

5 - Cette solution dite « aube à grande corde » a été bénéfique pour le rendement aérodynamique. Mais, ici, la contrepartie était une augmentation de la masse du moteur.

6 - On a alors cherché des solutions pour réduire cet alourdissement. On a trouvé deux technologies, l’une et l’autre développées avec succès.

7 -Quelles sont ces deux technologies ?

Les aubes creuses en Titane
Les aubes en composite

Nous en parlons à la page suivante.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 8)

VUE SUR L’AVENIR

1 - Aubes creuses. La première de ces technologies actuelles est connue sous le nom « aubes creuses » L’aube de soufflante a une paroi mince en titane enveloppant un raidisseur en NIDA ou tôle gaufrée. Cette technologie a été mise au point par Rolls-Royce en 1985 utilisée sur les RB211. SNECMA a développé une technologie similaire mais ne l'a pas mise en service.

2 - Aubes pleines en composite. Le matériau composite de faible densité permet un gain de masse important (300 kg sur un GE90) Les bords d’attaque et bords de fuite des aubes sont renforcés avec des bandes en titane. Cette technologie est en service depuis 1995 sur le GE90. Les aubes sont fabriquées par drapage.

3 - Aubes RTM tissée 3D. SNECMA a développé une technique de fabrication spécifique : Tissage 3D de fibres de carbone et durcissement de la résine par procédé RTM (Resin Tranfer Moulding) donnant, lors des essais, des résultats en résistance supérieurs à ceux de la technique du drapage. De plus, les opérations de tissage étant mécanisé le prix de cette aube est inférieur à celui de l’aube drapée qui, elle, nécessite de nombreuses opérations manuelles.

Ce document fait la promotion de cette aube qui constitue, à notre avis, une véritable rupture technologique. Voir le graphique ci-dessous.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 9)

VUE SUR L’AVENIR (suite)

La technologie composite est appelée à gagner du terrain sur les autres technologies.

Elle deviendra très certainement le standard en matière d’aubes de soufflantes au cours des années à venir et donc source d’emplois.

La soufflante : un module d’importance

1 - Selon source GEAE :

La soufflante du moteur CF6-80C2 poussée 60 000 livres (27 tonnes) qui équipe les avions Boeing 767 pèse 21% du poids total du moteur.

2 - La soufflante du moteur GEnx-1B de 70 000 livres devant équiper les futurs B787 pèse 33% du poids total.

La soufflante prend donc de plus en plus d’importance en poids et de ce fait elle prend de plus en plus de valeur dans le prix total d’un moteur.

Le nouveau défit de la soufflante :

moins de consommation et

meilleur respect de l’environnement

L’apparition du double flux dans les réacteurs (puis l'augmentation du taux de dilution ) a apporté un progrès important en deux domaines :

Une nette réduction de la consommation spécifique.
Une nette réduction du niveau de bruit.

Les normes seront de plus en plus exigeantes en matière de pollution (Émission CO_2, NOx …) et de bruit. Les motoristes sont conduits à améliorer les soufflantes (taux de dilution) et par voie de conséquence l’aube composite s’imposera. En effet, seule l’aube composite en raison de sa masse réduite permettra d’atteindre les grands diamètres de soufflantes.

La technologie SNECMA Tissage RTM est très bien placée pour figurer dans ce nouveau standard.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 10)

COMPOSITE OU MÉTAL ?

UN CHOIX ENCORE EN DÉBAT

1 - Le coût de production d’une aube fan dépend avant tout de la technologie adoptée (aube métallique, aube à grande corde, aube à nageoire, aube en matériau composite).

2 - Actuellement, la réalisation d’une aube en composite coûte plus cher qu’une aube métallique. Le rapport de coût entre les dernières techniques « métal » et les techniques composite serait de 3 !

Ce rapport de 3 est basé sur la technologie actuelle et va se réduire dans le futur.

3 - Si on prend l’exemple des moteurs de forte puissance (grand diamètre) la compétition existe entre aube composite et aube métal. Une aube composite revient plus cher qu’une aube métallique, mais du fait de son plus faible poids, elle permet des réductions de coûts sur d’autres modules. Le choix de l’aube composite apporte une réduction de consommation et une réduction du niveau de bruit. Ce qui explique le succès de la soufflante composite sur le GE90 et le GEnx.

4 - Il est certain que des progrès seront faits dans le domaine des aubes en composite et que leur coût de fabrication rejoindra celui des aubes métalliques.

5 - Il est tout aussi certain que l’aube composite sera utilisée, dans le futur sur des moteurs de moyenne puissance.

6 - Nous faisons le pari que les futurs moyens courriers qui sortiront des usines Boeing et Airbus seront motorisés avec des réacteurs comprenant une soufflante composite et probablement des aubes composite RTM tissées 3D mises au point chez SNECMA.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 11)

CONFRONTATION

AUBE TITANE & AUBE COMPOSITE

1 - Depuis 1995, la compagnie aérienne British Airways utilise des avions B777 motorisés avec les deux types de moteurs : des Trent 800 à aubes de soufflante en titane (à nageoire) et des GEAE 90 à aubes de soufflante en composite.

2 - Enseignements tirés de cette comparaison :

A notre connaissance, British Airways n’a pas signalé de faits importants en service : on peut en conclure que la soufflante composite tient bien la comparaison avec sa rivale en métal.

Cette technologie composite est appelée à se développer à l’avenir : elle ne nécessite qu’un entretien réduit.

La technologie composite est mature comme l’est celle du titane.

TRENT 800 Aube de soufflante en Titane GE 90 Aube de soufflante en Composite

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 12)

L’AUBE DU FUTUR EST LÀ.

OUI, MAIS…

1 - Dans la catégorie des aubes composite, nous avons vu que SNECMA a mis au point une aube composite RTM tissée 3D qui surpasse en robustesse tout ce qui existe.

2 - La meilleure aube du monde est là, sur étagère, dans l’attente d’une utilisation sur avion.

3 - C’est un passage obligé. Tous les moteurs ont eu besoin de mise au point au début de leur exploitation. Un exemple concernant un des meilleurs moteurs du monde : le compresseur HP du GE90 est passé de 10 à 9 étages avec réduction de la charge sur les étages arrière et augmentation sur les étages avant… Il y a toujours des ajustements techniques qui s’avèrent nécessaires lors de l’entrée en service des avions dans les compagnies aériennes.

4 - Les moteurs sur étagère, s’ils veulent quitter leur étagère, doivent prouver qu’ils font aussi bien, sinon mieux, que leurs illustres prédécesseurs ayant des millions d’heures de rotation : V2500, RB211-535, TRENT800…CFM56.

5 - L’aube composite RTM tissée 3D de chez SNECMA devrait avoir l’occasion de prouver ses qualités dans un futur proche. En effet, les avions monocouloirs de la prochaine génération arrivent. Leur motorisation va être très exigeante : moins de consommation, moins de bruit avec des moteurs de masse aussi réduite que possible.

Lors de cette compétition qui devrait être rude, la formule de moteur de moyenne puissance LEAP-X a toutes ses chances sur le plan TECHNIQUE. Leap-X : nouveau projet de CFM (GEAE et SNECMA).

6 - Sur le plan TECHNIQUE : OUI, mais sur le plan POLITICO-ECONOMIQUE … ? L’affaire n’est pas gagnée, comme nous l’expliquons à la page suivante.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 13)

LE COUAC POLITICO - ÉCONOMIQUE

1 -Or, pour l’instant, SNECMA n’a pas réussi à « placer » sa nouvelle technologie. Avant l’arrivée des nouveaux monocouloirs, successeurs des A320 et B737, SNECMA ne pourrait trouver une application de son aube, que par le canal des moteurs fortes puissances de GEAE. Le hic est là.

2 - GE, l’associé historique de SNECMA a développé sa propre technologie et n’est pas disposé à utiliser la technologie SNECMA. Pourquoi ?

3 - Côté « technique », nous l’avons dit : pas de problème avec GEAE. D'ailleurs, la meilleure aube du monde utilise l’expertise de C-FAN coentreprise GEAE-SNECMA.

4 - Côté « politique » en revanche, SNECMA n’a pas suivi GEAE dans l’investissement GEnx. La décision de GEAE de bouder les aubes RTM SNECMA sur le B747-8/GEnx est la monnaie de la pièce de GEAE à SNECMA.

5 - L’investissement de 500 M€ correspondant au ticket d’entrée dans le GEnx qui était envisagé « avec enthousiasme » par la Direction SNECMA durant le premier semestre 2004 a été décrété, soudain, irréalisable. Ce revirement est concomitant aux prémices de la privatisation de SNECMA et de sa fusion avec Sagem, imposées par l’État français. Ce dernier cherchant à copier le modèle économique anglo-saxon.

Résultat :

les 500M€ se sont éparpillés dans les poches d’actionnaires dormants,
et la meilleure aube du monde reste sur étagère où elle se couvrirait de poussière si nous ne parvenions pas à sortir de l’impasse où le gouvernement français nous a fourvoyés.

6 - Quelles sont les issues à cette impasse ?

- Un changement d’avis de GEAE à l’égard de la technologie aube SNECMA ? Improbable.

- La motorisation de l’A350XWB/GEnx avec l’aube SNECMA ? C’est mal engagé.

- La motorisation des futurs monocouloirs ? C’est jouable avec le projet LEAP-X dans lequel SNECMA est responsable de la conception et de la fabrication de l’aube de soufflante. Dans cette éventualité, l’accord GEAE-SNECMA venant d’être reconduit jusqu’en 2040, il faut alors espérer que cette formidable coopération qui a si bien réussi aux deux motoristes avec le CFM56, se renouera plus forte que jamais.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 14)

LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE

RASSEMBLE LES MEILLEURS TALENTS

L’aube fan composite RTM est la conjugaison de multiples talents :

Dassault Systèmes, grâce à CATIA a permis le dessin et la modélisation de cette aube.

Hexcel a fourni des fibres répondant aux exigences assez draconiennes.

Albany a mis son expérience dans le tissage au service de cette réussite.

C-FAN coentreprise GE-SNECMA est chargée du procédé RTM (cuisson résine).

Creuzet a apporté son savoir-faire dans la fabrication et le collage de bords d’attaque et de fuite en titane, protégeant l’aube composite des chocs les plus rudes.

Aircelle a mis à disposition son expérience et ses experts composite.

Snecma a défini, calculé, mis au point et testé cette aube de soufflante.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 15)

LA FABRICATION EN SÉRIE

DE L’AUBE RTM TISSÉE 3D SNECMA :

UNE SOURCE D’INQUIÉTUDE

1 - Le choix des usines de production en série n’est pas encore fait. Quel est le contenu du contrat signé avec Albany jusqu’en 2026 ? Quelles sont les possibilités pour les sites français concernant la production ?

2 - La fabrication de la présérie (quelques centaines d’aubes) a été confiée à des sociétés installées en zone cumulant deux avantages : dollar et bas coût. C’est une source d’inquiétude pour les usines de fabrication françaises. Cette délocalisation de la présérie risque d’engager la délocalisation de la série. Dans ce cas : les ouvriers SNECMA seraient floués : la technologie SNECMA n’aurait aucune retombée dans les ateliers SNECMA.

3 - L’aéronautique mondiale (avions, moteurs et équipements) peut donner du travail à toutes les sociétés à condition de réglementer la coopération. Or, la course aux profits qui est actuellement l’unique motivation des sociétés entraîne des flux de délocalisation de production vers les zones bas coûts et dollar. Cette politique, conduite à l’excès, entraîne la fermeture des usines en France. Cette politique doit revenir dans des limites régulées : répartition du travail, mais aussi réglementation des conditions de travail. En effet…

4 - Prenons l’exemple de C-FAN (coentreprise GEAE et SNECMA).

C-FAN s’affiche comme étant sans syndicat. Nous condamnons un tel argument publicitaire destiné à attirer le chaland capitaliste.

C-FAN est située à San Marcos au Texas cumulant les avantages : zone dollar et zone bas coût grâce à la main d’œuvre hispanique venant du Mexique voisin. L’effectif est appelé à croître de plusieurs centaines, ceci dans une limite de 1 000 pour l’effectif total. Nous condamnons cette politique de bas salaires et d’absence de droits sociaux.

Bien entendu, nous n’avons aucune hostilité à l’encontre des travailleurs mexicains, américains, chinois ou d’autres pays, bien au contraire. Mais il faut voir clair sur l’exploitation et le dumping social qui apparaissent dans notre industrie. Nous nous expliquons à la page suivante.

Combien est-elle payée

pour ce travail ?

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 16)

POUR UNE CHARTE INTERNATIONALE DU TRAVAIL

1 - Nos remarques précédentes sont faites dans l’intérêt bien compris des travailleurs mexicains, français ou d’autres pays. Nous comprenons fort bien que la misère du pays oblige les ouvriers mexicains à accepter des salaires de 560 dollars /mois soit 430 €/mois. Nous comprenons que des ingénieurs se contentent de 1 000 dollars/mois soit 770 €/mois. Un écart de plus de 50% par rapport à la vieille Europe. Mais il faut rééquilibrer les salaires vers le haut. Car cela va créer une demande solvable dans les pays émergents et de ce fait un développement du transport aérien et de l’industrie aéronautique.

2 - Nous comprenons la situation des travailleurs des pays à bas coûts, mais nous leur disons : danger ! Un tel système d’exploitation est instable et non durable. Les capitalistes rapaces bienfaiteurs sont venus au Mexique en raison des bas salaires, mais aussi en raison de la faiblesse du dollar face à l’euro.

3 - En zone euro les sociétés comme SAFRAN perdaient 22 millions € de résultat à chaque cent que perdait le dollar. Quand SAFRAN est arrivé l’euro était à son apogée 1,60 dollar. Or, depuis 2008 la tendance des parités monétaires s’est inversée et l’intérêt de la délocalisation se réduit. Les charges de travail ne risquent-elles pas de mettre le cap vers d’autres paradis patronaux ?

4 - Notre intime conviction est que l’industrie aéronautique mondiale doit répondre aux besoins de transport qui doublent tous les vingt ans. Ceci représente des charges de travail croissantes pouvant nourrir les travailleurs de l’aéronautique en France et partout ailleurs. Ceci à condition de réguler ces charges en les répartissant de manière équitable. Or, la régulation et la réglementation sont des mots bannis du capitalisme qui préfère concurrence, compétition, exploitation…

5 - Pour lutter contre ce type d’exploitation qui conduit les travailleurs au chômage et à la misère, nous devons revendiquer partout dans le monde un même traitement social équitable. C’est l’appel que nous lançons à notre modeste niveau : travailleurs de l’aéronautique, tous unis, luttons pour une charte équitable du travail.

_____________________________________________________________________________________________________________

CE SNECMA GENNEVILLIERS - DOSSIER DE PRESSE - LA MEILLEURE AUBE DE SOUFFLANTE DU MONDE (Page 17)

LES FRICHES INDUSTRIELLES FRANÇAISES

Pour conclure cet appel :

Cher visiteur du salon, pour trouver des friches industrielles afin d’y installer de nouvelles usines, il n’est pas besoin d’aller à Querétaro ou Chengdu, en France, nous avons beaucoup de friches industrielles et des équipes compétentes.

Exemple : ce terrain de l’établissement de SNECMA Gennevilliers où se trouvait l’usine de fabrication des aubes, rasée aujourd’hui, et qui pourrait recevoir une usine de fabrication des aubes composite RTM tissée 3D brevetée par SNECMA et financée en partie sur fonds publics.

En effet, SNECMA et ses équipes ont investi dans cette recherche, il est donc tout à fait juste qu’une partie de la fabrication soit réalisée dans les usines en France.